• HWH Air Leveling Issues F...
  Forum: Air Operated Systems and Leaks
  Last Post: whited44
  Yesterday, 02:50 PM
  » Replies: 10
  » Views: 6,224
• Allison operating temps
  Forum: Drivetrain
  Last Post: whited44
  Yesterday, 12:17 PM
  » Replies: 30
  » Views: 23,572
• Basement DuoTherm split A...
  Forum: Air Conditioning
  Last Post: Rixson
  Yesterday, 06:42 AM
  » Replies: 3
  » Views: 400
• Bay Door Skin Repair Vide...
  Forum: Exterior
  Last Post: [email protected]
  06-06-2026, 06:01 PM
  » Replies: 5
  » Views: 166
• New owner of coach #485 1...
  Forum: Please introduce yourself
  Last Post: chadsuv
  06-05-2026, 03:08 PM
  » Replies: 8
  » Views: 311
• Steering rod 614610A — ca...
  Forum: Suspension/Tires/Wheels
  Last Post: [email protected]
  06-05-2026, 01:16 PM
  » Replies: 4
  » Views: 161
• Coach 384 For Sale
  Forum: Coaches for Sale (Please read the info in the Category description)
  Last Post: [email protected]
  06-05-2026, 04:55 AM
  » Replies: 2
  » Views: 376
• Merge Solenoid
  Forum: Electrical
  Last Post: [email protected]
  06-02-2026, 05:08 PM
  » Replies: 25
  » Views: 19,128
• Tire recommendations
  Forum: Suspension/Tires/Wheels
  Last Post: [email protected]
  06-02-2026, 02:04 PM
  » Replies: 30
  » Views: 9,583
• Tag axle bushing replacem...
  Forum: Suspension/Tires/Wheels
  Last Post: [email protected]
  06-01-2026, 05:20 AM
  » Replies: 11
  » Views: 13,353

• Forum posts:70,011
• Forum threads:8,348
• Members:4,317
• Latest member:[email protected]

MY SCS basement acs are in poor condition. I am thinking that I could replace them with  mini splits with the ducted style indoor units and connect them to the ducts in the AC bay. Am I crazy or is this a possibility? Any input is appreciated. I have one roof ac installed by the previous owner.

Thanks
David Augspurger 596

Diagram of Coach 1482 Pneumatics Updated May 2025.  Revised Pneumatic Tank Orientation diagram to show the Aftertreatment Air Tank.

2014 Newell Pneumatic Overall Diagram.pdf Size: 109.57 KB  Downloads: 41

Pocket Door Air Newell 2020P Drawing.pdf Size: 133.7 KB  Downloads: 60

2014 Newell Pneumatic Load Increase Diagram.pdf Size: 98.45 KB  Downloads: 64

Pneumatic Tank Orientation.pdf Size: 82.64 KB  Downloads: 28

Bendix Puraguard QC Service Data SD-08-187B.pdf Size: 122.54 KB  Downloads: 25

3 months ago we parked this big beast behind our house and today I will be driving it today for the first time, if all goes well on the test drive we will be leaving for Florida in the morning. We have repaired and rebuilt many items on it so many I have a hard time remembering all of them but if not for this group I would have been lost and broke paying Newell to do it. Thanks to all!

When we rebuilt the salon slide I asked a question about moving the coach while the slide was out and I think it was Richard to told me about the override switch in the HWH box, I flipped the switch to move the coach forward to where my forklift was parked and it would not go into gear, so I went out and flipped the switch back and it would go into gear its had a problem and the prior owner just left it in override so some dummy would buy it and drive it off, ME! Well I was hopping that with all the repairs to switches and mechanicals it would work in the normal position but looks like it will be driven to Florida in the override position, I know for a fact both sides are in and locked.  

As luck would have it the motorized step quit working day before yesterday and looks like the motor has failed I know its not electrical because the step light comes on when you open the door, this is why I bring my tools everywhere I go.

I had replaced my CR Brakemaster dryer due to leaks with a Bendix AD-9. When in operation, the new dryer would create an oily film whenever it blasts itself. This buildup was created over the last 5900 miles I drove it since it was installed. I found a silencer kit made for this unit which includes an adapter for installing a filter mesh encased in a plastic round drum. I didn't use the drum and instead made a 1" copper line that uses a 1" I.D. hose to couple copper pipe to adapter hub. Do you think this may add unneeded back pressure? Seems to be working fine so far. out of the three Pchsssst's I got out of it along with water expulsion from the weather we are having. (Cloudy and damp) I will get the copper pipe powder coated in silver when I clean up the engine bay. It's oxidized from time.

I'm not certain of the coach #, but its going to The Motorcoach Store next week.   https://www.youtube.com/watch?v=eiaJhfusv3A. I spoke to the owner last week. We both live in The Great Outdoors. Andrew Steele did a great review.

Owner supplied the coach #1725 oops...

Hallo newellguru's,

ich heiße Norbert und wohne in Deutschland. 

Bitte verzeihen Sie mir, dass ich in meiner Sprache schreibe, denn ich bin nicht so gut vertraut mit Ihrer Sprache und möchte nicht gleich bei meiner Vorstellung jemanden beleidigen. 
Es gibt ja gute Übersetzungstools.

Ich versuche möglichst einfach zu formulieren, sodass Übersetzungstools nicht verwirrt werden.

Zu mir:

Ich lebe in Deutschland und bin schon seit zwei Jahren auf der Suche nach "meinem" Motorhome. Ich möchte ein US-Motorhome, um "Fulltime" darin zu leben. 

Vielleicht wissen es einige Mitglieder hier... in Deutschland ist diese Art zu leben und zu Reisen eine Ausnahmeerscheinung.

Wir, hier in Deutschland, habe eine begrenzte Auswahl an RV's. Zulassungsbestimmungen, insbesondere erforderliche Abgasgutachten erschweren eine Zulassung moderner RV's. 
Desweiteren stehen einem Kauf undurchsichtige Führerscheinregelungen in Verbindung mit den Gewichtsklassen von Motorhomes im Weg und noch viele weitere Probleme, wie zum Beispiel: Werkstätten, Ersatzteilversorgung und der -es tut mir leid, dass hier sagen zu müssen, schlechte Ruf amerikanischer Wohnmobile in Bezug auf deren Qualität. 

Ich weiß, dass das Blödsinn ist. Aber "der" deutsche Camper ist so überzeugt von der "deutschen" Qualität, dass er "Tunnelblick" entwickelt hat.

Ich fahre seit Jahrzehnten amerikanisches Altmetall, wie zum Beispiel: Trans Am's ( fast alle Baujahre), 69' Chevy Nova, Pick Up's unterschiedlicher Baujahre von Ford, Chevrolet oder Dodge ( Diesel und Benziner), 70' Lincoln Continental, 66' Ford Galaxie, Ford Bronco etc...

Das ist aber auch nicht mein Problem. Ich mag die alten Modelle sowieso sehr gern. 

Letzte Woche habe ich fast einen Foretravel Grand Villa Unihome von 1992 in sehr gutem Zustand gekauft. Ich habe die Grand Villa schon zur Hälfte angezahlt, um dem Verkäufer zu zeigen: "JA" ich kaufe dieses RV. Zwei Tage später meldete sich der Verkäufer und sagte mir, dass er die Grand Villa ausgeräumt habe, aber er könne sie mir doch nicht verkaufen, weil es ihm sehr weh tut und er müsse sie erstmal behalten.
Für mich stürzte eine Welt ein. Ich fühlte mich schon am Ziel meiner Träume. Aber ich hatte Verständnis für seine Lage. Ich verkaufte so ungern, wie ich gern gekauft hätte.

Jetzt zu meiner Frage an alle Mitglieder. ich hätte wieder eine Chance auf ein tolles RV. es handelt sich um einen 1984-er Newell. Ich bin nicht fit im Internetgebrauch, versuche aber einen Link einzufügen.

https://www.ebay.de/itm/325272570417?has...SwoKBfksUi

Klar, ich bin hier im Newell-Forum und werde auf begeisterte Menschen treffen. Aber da ich, bei einem Fehlkauf, einen großen teil meiner Existenz auf's Spiel setze: Worauf muss ich beim Kauf dieses Fahrzeuges achten? Ich bitte Sie um eine ehrliche, fachliche Kaufberatung.

Das war auch ein Grund mich hier in diesem Forum anzumelden und bei Kauf mit Gleichgesinnten in Kontakt zu bleiben. An Informationen, hier in Deutschland, von Angesicht zu Angesicht, heran zu kommen ist nahezu unmöglich.

Jetzt möchte ich nicht weiter Ihre Geduld strapazieren und freue mich, wenn Sie noch bis hier gelesen haben und ich freue mich auf eine informative Diskussion.

Vielen Dank für Ihre Beiträge.

Beste Grüße

Norbert 


"Ich bin anders als vermutet, selten wie erwartet und... nie wie gewünscht."

After being an RV motor coach owner for 26 years I have FINALLY stepped into the real coach world !  
Coach #1442 and completely lost in how to make anything work ! Any help is GREATLY APPRECIATED!

I see a couple different places that you can remove the drain plug for the series 60, the most obvious one is at the rear of the drain plan at the lowest point and has a square head to put a wrench on. It looks like its never been removed also the others have female 1/2" drive on the plugs but I can not loosen one single plug, I'm using a 1/2" breaker bar and they will not break loose. Any suggestions? On my 6 71 Detroit I had the quick quarter turn valves with a 12v reversible oil pump to remove the oil and refill it so I purchased the same valve to replace it 3/4 NPT original plug.

Merry Christmas from the Hockwalds! Here's wishing you and yours wonderful memories, and God's blessings during this most wonderful time of year!

Another issue popped up in the cold weather this morning… we are plugged in to 50amp at a place we stay often and the front upper dash panel was showing under 20 amps on both legs with the two little space heaters we had running to supplement the aquahot heat.  I was using the microwave and something popped and the plugs in the front of the coach stopped working. So I went outside to check the breakers and could not tell they were popped but reset them anyway (in the 3rd? Bay where the little panel is located).  That didn’t help anything so I reset them again to no avail.  I checked the GFCI in the bath but is there another one somewhere I’m missing?